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2018 杜卡迪 Panigale V4

2017-11-22 11:30:38来源:-责任编辑:王子奇 点击量:
 
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UCATI在2017米兰车展前夕,抢先公布最新仿赛车型,正是大家期待已久的2018 Panigale V4,当然也和以往一样,更高阶的Panigale V4 S也在预料之中,而惊喜的是发表会现场,Casey Stoner骑乘限量版意大利三色涂装的Panigale V4 Speciale登场,也正式向世人宣告Ducati Panigale车系进入了全新时代!

DUCATI Panigale车系进入了全新时代!

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DUCATI在米兰车展前夕抢先发表旗下2018车款

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Casey Stoner骑乘Panigale V4 Speciale登场

外型

外型上依循Panigale那令人垂涎欲滴的曲线,Panigale V4带入更多肌肉线条,车侧的整流罩与油箱上的摺线,是力与美的最佳诠释,当然精美的单摇臂设计自然是不可或缺的。灯具大概是你我最能分辨Panigale V4或L2的车系特征,可以发现Panigale V4的定位灯采用LED导光条,而非先前的灯泡排列,也一改连贯的头灯设计,造型上却有着鲜明的左右对比。尾灯设计顺着车尾造型做延伸也与以往有所不同,不变的是意大利人对造车美学的热情与讲究。

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Panigale V4依旧采单摇臂的配置

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俯瞰车身线条相当流线

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定位灯采用LED导光条

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尾灯的造型则与车尾融为一体

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Panigale V4的线条曲线依旧相当诱人

全新Desmosedici Stradale V4引擎

DUCATI开宗明义就表示,这具1103cc V4引擎正是以MotoGP Desmosedici V4作为样本所开发,最大马力214匹在13,000转产生,最大扭于10,000转有124Nm,缸径与GP厂车相同为81mm,不过在行程上则刻意加长提高中低转的扭力表现,并采用反向曲轴的设计,能大幅降低引擎惯性与陀螺效应,提升车辆操控性与灵活度。另外镁铝合金打造引擎本体,配上紧凑的V4布局,相较旧款的L2引擎,仅比1299 Panigale L2引擎重2公斤,经典的Desmodromic汽门系统同样也延用至Panigale V4上,而半干式油底壳的设计也源自MotoGP厂车。

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90度夹角V4引擎

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采用Desmodromic汽门系统

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采反向曲轴的设计

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镁合金打造的引擎case

V4 90度夹角的引擎采后倾42度放置,让车辆的重心分配更为平均,同时也能放置更大的散热排加强其散热功能,而70度的曲轴偏移搭配90度V4引擎的结合,DUCATI称之为「twin-pulse」双脉冲点火系统,藉由0o-90o-290o-380o的点火间隔,产生有如双缸的点火时序,造就出独特的引擎特性,强化了车辆的循迹性,同时DUCATI也在引擎的耐用度上加以着墨,每15000英里只需要做一次的汽门检查。另外DUCATI也提供Race kit套件,一举将车重降至164kg,马力则上看216匹,相当惊人。

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引擎采后倾42度放置,挪出更多水冷排空间

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DUCATI在引擎的耐用度上加以着墨,每15000英里只需要做一次的汽门检查

壳式车架再进化

由于引擎由L2转为V4,车架势必得做修改,DUCATI将新式车架称为「Front Frame」,车架直接固定在前缸盖的上半部与曲轴箱和V4后缸盖上,引擎本体则为后悬吊支点,同样是车架的一部分,与一般车架相比则显得更轻巧与紧凑,同时也能透过「Front Frame」的设计,将车架扭转与侧向的受力分开,让车辆在弯中有着更稳定的动态表现。

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采用Front Frame新式的车架设计

悬挂、制动

Panigale V4

在一般版本的Panigale V4上,配备标准的43mm SHOWA BPF全可调倒叉,以及SACHS全可调后避震,制动系统为新式的BREMBO M4.30一体式卡钳,有着更轻量的设计,却不会影响整体的刚性表现,并搭配BOSCH 9.1MP ABS刹车系统。

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43mm SHOWA BPF全可调倒叉

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轮胎采用PIRELLI SUPER CORSA

Panigale V4 S/Speciale

Panigale V4 S与Panigale V4 Speciale皆配备了OHLINS NIX30倒叉,以及OHLINS TTX36后避震器,防甩头也是OHLINS制品,同时结合OHLINS Smart EC 2.0电子半主动控制系统,可藉由TFT全彩仪表板调整压缩与回弹设定,另外也能根据引擎转速、油门开度、时速等信息,针对当下的加减速、转向动态,进行悬吊阻尼调整。

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OHLINS半主动电子悬挂系统

另外也整合BOSCH弯道ABS系统,提供骑士三种模式做选择,其中第三段用于低抓地表现的路面,给予较稳定的刹车反馈,第二段则用于高抓地的赛道上,至于第一段则会关闭后轮ABS的介入,让骑士拥有更大的发挥空间。

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BOSCH弯道ABS系统,提供骑士三种模式做选择

电控系统

Panigale V4拥有DUCATI尖端的电控系统,汇集众多车手的赛道数据,与DUCATI Corse共同开发,其中包含六轴IMU惯性测量单元,并提供Race、Sport、Street三种行车模式,可于仪表板作调整。除了上述的电控系统,Panigale V4还整合了DTC EVO(循迹控制)、DSC(侧滑控制)、DWC EVO(孤轮控制)、DPL(弹射控制)、EBC EVO(引擎煞车控制)、DQS EVO(进退档快排)等,DTC EVO能监视后轮胎的打滑状况,再经由不同的级别设,来决定干预的程度,在车辆运行时DTC EVO也会不断接收IMU回传的讯息,透过倾角侦测并计算,提供最好的抓地表现,并同时控制节流阀开度与引擎点火,适时介入确保车辆动态的稳定性。

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Panigale V4除了提供基本的行车模式之外,还整合众多的电控系统

DPL(Ducati Power Launch)系统于Panigale 车系中,透过IMU能实时控制供油与DTC介入程度,让车辆以最安全的状况下加速,DPL一共有3级可调,第1级加速性能最强大,依此类推。按下把手的DPL按钮,这时仪表会跳出选单,选择DPL级别,确定后只需要拉下离合器入一档并全油门,接下来只需要正常释放离合器拉杆,就能享受前所未有的加速感受。

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在DPL的辅助下,其是可以体验前所未有的加速感受

5寸TFT全彩仪表板

Panigale V4配备全新的TFT仪表板,在外观配置上有全新的布局,包含右侧将会有个虚拟的圆形转速表,另外仪表板也有两种模式可供选择(Track、Road模式),在Road模式中更可以结合DMS(Ducati Multimedia System )多媒体系统,另外也能藉由仪表板设定换档指示灯。

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Panigale V4 S

如同以往多数的Panigale车系,DUCATI也同样推出Panigale V4 S版本,除了上述配备的半主动电子悬挂外,轮毂采锻铝材质,以及锂电池等轻量化的设定,整体干重达到174kg,国外售价为23,895英镑(约合20.8万人民币),一般版本则为19,250英镑(约合16.7万人民币)。

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DUCATI Panigale V4 S

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轮框采用锻铝材质

Panigale V4 Speciale

而由Casey Stoner所骑乘出场的Panigale V4 Speciale则采限量发售,除了包含S版有的配备外,限量1500台的名额,每台车都会有专属的铭牌,以及特殊意大利三色涂装,摇臂护盖、脚踏挡板皆换上碳纤维制品,干重来到173公斤,坐垫也换上Alcantara材质,并配备AKRAPOVIC钛合金排气管等,国外定价为34,995英镑(约合30.4万人民币)。

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Casey Stoner骑乘Panigale V4 Speciale出场

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Stoner也畅谈Panigale V4 Speciale的骑乘心得

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Panigale V4 Speciale

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特殊的意大利三色涂装

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Alcantara材质坐垫

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AKRAPOVIC钛合金排气管

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限量1500台

DUCATI Panigale V4(S)参数表:

引擎型式:四冲程,水冷,90度V型四缸引擎、反向曲轴

供油方式:电子喷射系统、电子油门(RbW)

缸径 x 行程:81x 53.5mm

排气量:1103cc

压缩比:14:1

最高马力:214HP / 13,000 rpm

最大扭矩:124 Nm  /10,000 rpm

传动方式:6速链条传动

车架型式:壳式车架

前倾角:24度

前悬吊:SHOWA 43mm全可调倒立式前叉(电子式OHLINS NIX30 43mm前叉)

后悬吊:SACHS 全可调多连杆后避震(电子式OHLINS TTX36后避震)、铝合金单摇臂

前刹车:双BREMBO M4.30辐射式卡钳、330mm 碟盘、ABS

后刹车:双活塞卡钳、245mm碟盘、ABS

轴距:1,464mm

座高:830mm

干重:175(174)kg

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