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黄金排量 通勤首选YAMAHA XMAX300赛道试驾报告

2017-04-05 18:47:14来源:网络责任编辑:杨仔 点击量:
 
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YAMAHA 2017年的全球战略机种XMAX300,以超乎想像的低价21.6台币强势登台,导入全新技术的Blue Core引擎与ABSTCS等高阶主动安全配备,今天我们也受邀来到了丽宝卡丁车赛车场,希望能以最直接的方式来测试这款车的性能

XMAX300

XMAX300

跨上车,XMAX300的座高设定在大羊中算是比较高的,高度有795mm,加上座椅前缘比较宽,身高175cm左右的骑士必须垫起脚尖才有办法双脚着地,骑乘姿势挺立,前后座之间的断差并不大,因此在腰部支撑稍微弱了一些,但整体的乘坐感受仍属舒适,而有点相当特别的是,XMAX300的把手具备可调功能,将冠座上方的塑料饰盖移除后,可进行前后约20mm的距离调整,让身材较为娇小的骑士拥有更佳的骑乘感受。

XMAX300

XMAX300

XMAX300

轻量化与全新的Blue Core引擎导入,是XMAX300在硬件上的一大突破,透过刚性平衡设计与全车零件小型化、轻量化,新一代的XMAX300较前代车型XMAX400减轻了近40kg,装备重量仅179kg,而这样的轻量化是非常有感的,搭配上高达3.0kg-m的最大扭力,起步加速的表现相当利落。

XMAX300的扭力虽然大,但引擎的调教并不狂暴,动力的输出相当线性,转速扬升也较为温和,控制起来非常的轻松,出弯时只需轻转油门,动力随传随到,特别在0~80km/h的这个区间,XMAX300的加速表现几乎可以说是凌厉,但不知道是引擎尚未磨合还是压缩比提高的缘故,这颗新引擎在怠速时的震动偏大,第一次接触需要花些时间调节。

XMAX300

XMAX300的悬吊设定以通勤为主要导向,使用小前倾角设计,搭配上短轴距与140/70-14的后轮,车辆导向非常灵活,进弯时只需要轻轻一带,车子便顺势导入豪不费力,穿梭于局促的巷弄或是车阵间想必应是相当惬意,但在赛道上XMAX就显得有些灵活过头,加上倾角受限,往往一进弯就会听到中柱正在破坏路面的声音。

XMAX300

悬吊方面,XMAX的前悬吊采用双三角台设计,搭配33mm的正立式前叉,后悬吊则是使用双枪预载可调避震,而吊架的选用也非常特别,使用舒适性较佳的上吊架配置,面对不良路面,有着极佳的缓冲、抑震效果,就像是坐在张弹簧床上头,非常的舒服,但面对较激烈的操驾,无论是前避震还是后悬吊支撑力都显得有些力不从心,加上上悬吊天身运动性较弱,如果想激烈操驾,适度的改装绝对在所难免。

XMAX300

除了Keyless之外XMAX300最令人感到惊讶的一点是,它居然搭载TCS循迹防滑系统,以及ABS防死锁煞车,在同级竞争对手,甚至是比XMAX300再高出二十万的车款,都少有如此完善的主动配备,而这也是这台车最难的可贵的一点。

XMAX300ABS主要是针对通勤需求所设计,因此系统介入的时间点较早,进弯前全力按下煞车,系统会在车轮锁死前就开始介入,完全避免车轮锁死的情况发生;而XMAX300TCS的设定则是着重于起步与低速行驶,将车牵到PIT旁的光滑路面,发动引擎随即大油门,后轮一撇TCS随即介入限制动力输出,此时就听到引擎发出类似断油的声音,后轮也再度回到控制,平顺且稳定的脱离危险。

XMAX300

XMAX300

XMAX300参数

引擎形式  SOHC 4V单缸水冷

排气量      292cc

压缩比      10.9:1

供油方式  12孔电子燃油喷射系統

最大马力     27.6hp7,250rpm

最大扭力     29.0N-m5,750rpm

启动方式     电喷

传动形式     CVT

车身尺寸  2185x775x1415(1465风镜最高) mm

座椅高度     795mm

装备重量     180kg

油箱容量     13L

前轮尺寸     120/70 15

后轮尺寸     140/70 14

前制动      267mm单碟

后制动            245mm单碟

XMAX300

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