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不仅是轻——2017 HONDA CBR1000RR SP

2016-11-22 11:53:46来源:摩托一号责任编辑:十五 点击量:
 
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●新一代Honda CBR1000RR SP/SP2朝著更大马力输出及轻量化迈进,并且加入大量先进电子装备辅助骑士发挥车辆的潜能。

 

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●替HONDA取得2006 Motogp世界冠军及现时效力HONDA WSBK车队的希顿(NICKY HAYDEN),协助拍摄新世代CBR1000RR的宣传照片及影像。他明年将会驾驶全新战车出赛WSBK比赛,编者亦寄望人岛王麦坚尼斯能赶及带来全新战车参加今年澳门格电。

 

姗姗来迟的新世代HONDA CBR1000RR SP/SP2 FIREBLADE(火刃)终于揭盅,外型与早前流出的偷拍照片相同,亦因为外型早已曝光,所以新车在德国科隆车展亮相时没有给车迷太大惊喜,但终极版装上LED头灯、涂上新拉花及改用金色轮框后比偷拍照内的外型更好看。一如所料,新世代HONDA CBR1000RR加入时下最先进电子装备,并且使用电子避震,但有一点意外是HONDA同时推出SP标准版及限量500台的SP2版。后者的盘顶(引擎顶)比标准版有更大口径的进、排气口,哗佬倾角(进、排气气门)也有别SP版,HONDA更为此车度身顶造大量赛道使用的补品,使她提升至赛道专用的SUPERBIKE,让驾驶HONDA CBR1000RR参赛的车手有更大夺标机会,而HONDA推出SP2的目标是让希顿(Nicky Hayden)染指2017 WSBK世界冠军。(按这裡可进入SP2介绍)

 

一直以来,SUPERBIKE都是朝著轻量化、易驾驭及更大马力输出的方向进化,目标是达至1:1的马力/重量比,让骑士享受澎湃马大输出之馀,也能够享受灵活转向及锐利弯向操控的快感。但并非所有骑士都能够轻鬆驾驭公升级SUPERBIKE的强大马力输出;为此,车厂加入大量电子武器如防止尾轮打滑的循迹系统及马力选择等功能,目的是提升车辆的易驾度,减低骑士因操控失误造成的意外。

 

随著市场竞争日趋激烈,车厂投放在SUPERBIKE的电子武器越来越精良,近年还出动IMU(惯性测量系统)收集车身前衝、后仰及左右倾角的数据,结合骑士扭动油门的数据,计算出合适的马力输出,避免骑士出弯时造成轮胎过度打滑及直路起头。煞速升档及拖波不但无须扣下离合器,拖波时电子武器更会自动补油,令减速过程更畅顺,减低引擎煞车的拖力,可弥补「呼油」技术不足的骑士,就连掣动减速施加的力度,以及电子避震的油压都是电脑辅助控制。此外,近年另一项由电子装备衍生的功能是辅助骑士更顺滑地打滑入弯及出弯。以上的电子功能统统移植至赛道,毫无疑问可提升骑士安全,但要灵活运用确实不容易。

 

说回新世代HONDA CBR1000RR,就云集以上所讲的电子武器,皆因新车已由传统的「威也」油门转用电子油门,厂方称为throttle-by-wire,移植自HONDA Motogp战车-RC213V,HONDA CBR1000RR更成为HONDA首台採用电子油门的直四车辆。而「威也」油门与电子油分别是前者当骑士扭动油门时,「威也」直接控制节气阀内蝴蝶阀的开关,让气油进入气缸燃烧,而电子油门是根据油门角度感应器及其他感应器收集的数据(例如引擎转数、车身倾则角度、档位、前及后轮转动差速等等),电脑调控节气阀内蝴蝶阀的开关,简单来说是数码化,因此先进电子武器就是依靠这些数据做到拖波自动补油、防止加速起项、防止尾轮打滑等的功能。


 

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●第一代HONDA CBR900RR在1992年面世,与新款CBR1000RR的推出时间刚好相隔25年,新车油缸上贴有25週年贴纸。


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●(左)2017 HONDA CBR1000RR SP,(右)2014 HONDA CBR1000RR SP。

在90年代的2衝岁月,HONDA PGM系列已有SP(Sports Production)及SE(Special Edition)版,特点是改用有调校功能的避震、乾式离合器及轻量化的镁合金轮框等等。2014年,HONDA把阔别多年的SP移植至CBR1000RR身上,而当时的HONDA CBR1000RR SP与标准版分别在于改用全调校功能的43mm OHLINS NIX30倒立前叉(标准版是SHOWA前叉),尾避震改用OHLINS TTX36单筒避震,以及改用BREMBO的monobloc煞车卡钳。2017年除了有街用的HONDA CBR1000RR SP外,还有限量500台的CBR1000RR SP2,虽然两款车的外型相同,但SP2採用可榨取更多马力的盘顶(引擎顶),并且可安装大量HRC赛车配件,是一台专为赛道而设的SUPERBIKE。

 


 

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●为了让新款HONDA CBR1000RR看起来更纤细及进一步降低风阻,新车头的包围阔度较旧款缩窄24mm,下半身侧裁窄18mm,为此新水箱的阔度也较旧款减少30mm。但为了避免因水箱面积减少而降低储存冷却液的容量及散热面积,因此新水箱採用更高密度的金属製冷却管,所以维持与旧水箱相同的散热效能,但体积却减少。此外,新款钛合金油缸让膝盖夹紧的位置同样缩窄了30mm,可减低膝盖外露造成的风阻。

 

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●虽然新散热水箱较旧款缩窄30mm,但散热性能不变。

 

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●简单来说传统的「威也」油门让骑士直接控制马力输出,但电子油门是结合其他数据,如车身倾角、引擎转数、档位及车速等等,由电脑辅助骑士控制马力输出。

 

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●2017 HONDA CBR1000RR的电子仪器分佈图,现代的SUPERBIKE就是靠多个感应器收集数据,辅助骑士控制油门(换句话说控制马力输出)及掣动,电子仪器并会根据路面情况不断变更电子避震的吸震效果。即使不同牌子的电单车採用不同功能的名称,但作用都是大同小异。(2017 HONDA CBR1000RR配备5轴IMU惯性测量系统)

 

 

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●图表显示,现时所讲的赛车式ABS又或者Cornering ABS防锁死煞车,都是利用IMU(惯性测量系统)收集车身动态的数据,包括倾侧角度(红色图片)、高速前倾、后仰及侧滑,与及比较前、后轮的转速,避免因剧烈煞车导致锁辘外,万一骑士在车身倾侧过弯时太重煞车,电脑也会立即辅助稍稍鬆开掣动,减低失速跌车风险,说到底是让骑士在重煞下仍能畅顺地攻弯。还有结合彼此影响的电子避震,目的同样是让骑士更轻鬆攻弯,这就是电子武器的用途。

 

 

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●複杂的功能衍生使人眼花缭乱的仪表,编者简单列出主要的功能。

MODE提供五个选择:MODE 1(FAST-快速) 、MODE 2(FUN-乐趣)、MODE 3(SAFE-安全)、MODE 4及MODE 5是给骑士根据自己的驾驶习惯及路段,自行调校所有设定。今代HONDA CBR1000RR还装置了快速电子转档,不论在升档及拖波都不用拉离合器杆,配合自动补油的功能,大减骑士在赛道比赛的工作量,减低犯错机会。

 

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●新款的快速电子转档可让骑士不用扣下离合器杆升档及拖波,升档反应及拖波自动呼油反应均有三段调校选择。所谓的棍波SUPERBIKE车已逐渐走进自动波化。

 

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●启蒙自HONDA Motogp战车-RC213V的全彩液晶仪表。

 

 

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●从图表可看到MODE 1(FAST-快速) 的预设是(P马力)最大马力输出,(T扭力控制)介入最少,简单说可让骑士在出弯加速时起头,避免电子系统过度抑制马力输出,(EB引擎煞车)介入最少,自动呼油较轻微,优点之一可让骑士在拖波时靠引擎煞车减速,(S电子避震)专为赛道而设的A1,俗称较硬的吸震效果。而MODE 2(FUN-乐趣)及MODE 3(SAFE-安全)的马力输出较小,电子系统介入增多,电子避震也较舒适。而USER 1及USER 2让骑士自行设定。

各功能设定:

(P)至于马力选择Power Selector提供1-5段选择,1是最大马力输出,油门反应最敏捷,5是最少马力输出,适合湿滑路面或初驾驶时选用。

(T)Honda Selectable Torque Control扭力控制包含防止尾轮打滑的循迹系统及Anti-wheelie(防起头)功能,提供1-9段选择。虽然Honda Selectable Torque Control扭力控制是防止尾轮打滑,但由于共有1-9段选用,换句话说介入更少的设定可让骑士在赛道大油门出弯时更有把握地掌握打滑出弯的特性。

(EB)Engine Brake引擎煞车提供1-3段选择,其功能是拖波退档电脑可自动呼油(补油),使减速时更流畅,减低引擎煞车产导致拖得太死的感觉。

(S)电子避震提供3个吸震模式供选用。

 

 

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●(P)马力选择Power Selector提供的1-5段分别,Level 1是最大马力输出,Level 5的中段至高段的马力输出大减,可当600驾驶。

 

 

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●3段预调的电子避震设定-A1赛道、A2蜿蜒道路、A3街道。

 

 

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●骑士可自行调校前及后电子避震的吸震效果。

 

 

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●名为机械士的仪表板显示模式,展示转数、档位、油门角度、冷却温度、进气温度(供引擎燃烧的空气温度)及电压的纪录。

 

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●厂方很聪明,新闻稿使用195kg湿重,显示新一代HONDA CBR1000RR较上一代轻了15kg重量,偷轻幅度相当惊人。而成功偷轻新车的原因是採用更多轻量化合金及为部件瘦身,先讲跟上一代外型相同的双翼梁铝合金车架原来经过大幅改良,厂方声称虽然偷薄了车架厚度,比旧车架减少300g重量之馀,可维持相同侧面刚性外,但刻意降低10%抗扭刚度,据讲有助提升转向反应。与此同时车架轻量化后可减少车辆移动产生的惯性力量,同样有利灵活的转向感。

 

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●与上一代外型相同的尾担则减轻了100g,厂方形容是因为连接Unit Pro-Link多连杆部位的厚度经过重新调整得来的,优点之一是维持与旧尾担相同侧面刚性外,但增加了抗扭钢性,目的是应付大幅增长的马力输出,让车辆更稳定地过弯及加速。重新设计的铝合金副车架(座椅下的车架)也较旧款轻800g,新款5柱式Y型铝合金轮框较旧款6柱式Y型轻100g。

 

新一代HONDA CBR1000RR落足料,16升容积的油缸採用昂贵的钛合金製造,在市贩车十分罕见,新车还採用轻量化的锂铁启动电池,是偷轻的最佳方法,而引擎的分火盖及引擎的油底都是採用镁合金製造。事实上经过偷输的新引擎较旧款轻2kg。另外,符合严格欧四排放标准的巨大4出2出1排气管由钛合金製造,与对手看齐。


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●採用钛合金製造的油缸只有16升,较旧款17.5升小。

 

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●与上一代相同的前倾角及拖曳距。

 

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●经过大刀阔斧改良的直四引擎是新车重点之一,新引擎的马力较上一代增加8kW(10.8ps)马力,由133kW(180ps)提升至141kW(191ps),红区最高转数也由旧款12,250rpm扩张至13,000rpm。虽然新引擎维持76mm缸径 X 55.1mm衝程,但压缩比已由旧款12.3:1增至13:1,使气油燃烧更有效,是马力提升原因之一。

 

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●为了配合更高马力及更高转数输出,新引擎获得比旧引擎更精密调校,并且採用全新设计的活塞,新设计的活塞顶更是推高压缩比的功臣,而镀上DLC(像钻石硬的物料)的活塞环除了有更佳的密封功效外(防止机油进入燃烧室),可降低活塞上下运动时的磨擦,减少马力流失。

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●藉著增加进、排气门(生、死气哗佬)的升程,以提升高转速的进、排气效率,还有曲轴、气门及传动等採用更高规格物料製造,目的是配合更高压缩比及马力输出。 

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●供油方面,除了採用新风鼓外,节气阀直径由旧款46mm增至新款48mm,以增加进气流量。燃油喷咀射油的压力增加14%,让气油有更佳雾化效果,提升烧然效能。

 

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●新引擎的马力及扭力齐升,马力由133kW(180ps)提升至141kW(191ps)。

 

 

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●10多年前,避免因引擎煞车造成锁死尾辘的防锁死离防器被吹捧为高科技,今天已成为各大小跑车的基本装备。据报新车的採用改良型离合,好处之一是手指扣下离合器杆的力度大减,并且有更好手感。

 

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●Ohlins电子前避震及尾避震,根据感应器收集路面数据及车身倾角等数据,不断改变油压,从而为骑士提供最舒适的吸震效果。

 

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●电子尾避震。

 

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●BREMBO Monobloc 4活塞煞车卡钳配320mm浮动煞车碟。

 

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 摩托威,摩托 厂商:进口本田Honda摩托车 品牌:本田 级别:跑车 报价:暂无报价
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