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2016宝马C 650 Sport新增ASC车身稳定系统 试驾报告

2016-10-17 14:37:52来源:小恶魔机车责任编辑:木灰 点击量:
 
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  BMW Motorrad C650 Sport是小幅度改款的全新BMW红牌运动速可达车款,以操控性为主并新增安全性配备ASC车辆自动稳定控制,修改传动组与悬吊系统,并标配ABS防锁死煞车系统,在红牌速可达之中非常少见,引擎使用647c.c.的并列双缸引擎,最大马力可达60hp,加速动力让人满足,同时因为身为速可达车款,车箱能透过巧妙的flexcase机构在停车时容纳两顶全罩式安全帽,车辆坐垫标准配备780mm低坐垫,降低骑士身高要求。

  BMW Motorrad于2012年加入大排气量速可达的战场之中,以同样引擎架构推出C600Sport与C650GT两款在外观与设计上都稍有不同取向的运动及休旅速可达,当时推出的确让市场龙头TMAX震撼一番,而经过约莫四年进化后,BMW Motorrad也吸收到许多顾客回馈资讯,以相同引擎架构重新设计细节,外型也更进一步强化,同时更换引擎代工厂商后,全新推出2016 C650 Sport/C650GT两款车,均在悬吊系统与车辆舒适度上提升,本次介绍的C650Sport就是其中一款针对运动市场而推出的车款。

  C650Sport名称上很明显就能看出是以运动为诉求而出发,使用前后15吋运动速可达配置,并有倒立式前叉,前双碟煞车系统,可手动三段调整的风镜等,当然骑姿也比较战斗一些,底盘下则是647c.c.水冷并列双缸270度点火引擎,能输出达60hp@7750rpm,最大扭力也有66Nm@6000rpm,经过重新调教的传动组让离合器接合抖动降低,动力输出更顺畅,车辆维持单摇臂最终传动箱设计,并配有单枪侧置预载可调避震器,且首次搭载ASC车辆自动稳定控制,让车辆遭遇抓地力较差的路面时,能自动控制后轮动力输出,避免后轮动力输出过度而打滑增加危险性。

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  本篇文章也将进行分章节介绍,有兴趣者欢迎点选下列连结进行跳章:


  一、外观与功能


  二、引擎与悬吊


  三、道路试驾


  四、结论


  2016BMWMotorradC650Sport规格表


  引擎:并列双缸四行程四气门水冷引擎


  缸径x行程:79mmx66mm


  排气量:647c.c.


  最大马力:60hp/44kW@7750rpm


  最大扭力:66Nm@6000rpm


  压缩比:11.6:1


  供油系统:BMS-E2全电子喷射系统


  污染控制:闭回路三元触媒转化器,符合EU-4欧洲四期环保


  极速:180km/h


  以90km/h行驶时每百公里耗油量:4.6L


  汽油种类:95无铅汽油


  发电机功率:508W


  电池形式:12V/14Ah免保养电池


  离合器:离心式离合器


  变速箱:CVT无段变速


  传动方式:油浸泡式鍊条传动


  车台:钢管主体与铝合金铸造部件


  前避震:40mm潜望式倒立式前叉


  后避震:单摇臂传动箱


  避震行程:前115mm,后115mm


  轴距:1591mm


  后倾:92mm


  龙头转向角度:64.6度


  轮框:铝合金铸造轮框


  前轮尺寸:120/70ZR15


  后轮尺寸:160/60ZR15


  前轮煞车:双单向双活塞浮动卡钳,碟盘直径270mm


  后轮煞车:单向双活塞浮动卡钳,碟盘直径270mm;搭配机械式手煞车


  防锁死煞车:标准配备


  长度x宽度x高度:2180mmx877mmx1378mm


  座高:800mm/台湾标配780mm低座高坐垫


  脚底包复距:1830mm


  装备重量:249kg


  乘载总重:445kg


  乘载重:196kg


  油箱总容量:15.5L


  备用油容量:3L


  一、外观与功能

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  BMWMotorradC650Sport的左右面部分,虽然承袭于C600Sport设计,但在车头部分与侧面线条稍微有些小变更,如果没有与之前车款比较的话实在很难看出差异,不过小小变更让C650Sport从科技化变得更活泼年轻许多,左边能看到特殊的单枪侧置外露式避震器,右侧则能看到使用单摇臂而露出的轮框造型。

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  车头与车尾则能看到C650Sport与C600Sport的最大差别,原本C600Sport大灯周围的黑色区域较多,C650Sport改以橘色车壳复盖上端区域,仅有留下中央及下端的灰色区域,同时因为前轮两侧后方车壳造型改变,车头看起来也变得轻巧些,车尾线条则完全相同,但排气管改为新式双管造型排气管。

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  车辆大小与骑士比例比较,图中骑士身高为173cm/70kg,可以看到这次由台湾汎德标准配备780mm低座高后,骑士的脚部能够在车辆接近直立时平踏于地面,除了能够增添停车时的安心感,当然对于舒适性也会有所提升,若以搭配原本标准座高来说,就连身高183cm的小编还是觉得有些吃力,所以配备低座高可说有其优势与必要性。

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  这次的车头造型变得更有活力且更大众化,比起原本的车头少了些沉重感,单单仅靠外观上的变化就能有如此效果,BMW设计团队想必也是经过市场调查而重新出发。

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  就车壳面来说,原本的车头车壳面积较大,新款的C650Sport将此部分缩小,并且底下的银色车壳也向上延伸至车头侧面,所以车体变得更纤细立体,风镜则与C600Sport使用同一款式,并无改变。

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  源自于C600Sport的三段可调式风镜,调整方式为手动调整,虽说没有自动调整来得吸引人,但手动调整反过来说也省去一些零件重量与提升零组件耐用程度,全透明的风镜让三段调整时都不会发生视野被遮蔽的情况。

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  三段调整差异可以参考这一张图,这张图小编以车辆右侧与车头同步显示,比较出三段调整的风镜差异,最低的风镜位置基本上可以让前座安全帽部分完全吹风,在市区骑乘时尤其夏季很重要,而中间位置则适合冬季使用,仅安全帽顶端可吹到风,当然如果到西滨等路段时,升到最高将可让风完全通过安全帽等,几乎感觉不到风阻。

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  这次大灯组透过选配,两端小灯已经升级为LED日行灯组,若是标准配备目前为卤素灯泡,大灯组则是全卤素灯泡,选配清单上目前也无看到LED大灯可选。

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  大灯组使用H755W灯泡,采单灯点亮方式,发动后仅亮起近灯,透过开关切换可切为远灯,不过好处就是远灯亮起时近灯并不会熄灭,因此灯型会变得更漂亮更安全。

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  说到灯型,这边以大灯照射角度实际拍摄,亮度透过相机设定,调整至与最接近人眼现场观看的亮度来做比较;在近灯时的亮度表现非常好,广度部分也是,而远灯的距离也不错,且因为亮远灯时近灯保持恒亮,所以远灯灯型更完整更漂亮。

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  车头侧面线条巧妙透过内缩的弧线,让车头看起来轻巧许多,不会有上一代车款的厚实感。

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  后照镜部分配备可向前收折款式,可别抓着镜骨想向后折,因为会与风镜碰到,而夹在风镜与镜骨间的手指头可说首当其冲,拿来当肉垫非常痛啊!不过得要说虽然这组后照镜的体积小,但后照镜反射面积很不错,能够清楚看出左右边的车道动态。

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  车头侧边使用LED方向灯,在亮度与辨识程度方面不错,而且因为这块车壳的造型改变,看起来也变得更有型好看。

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  银色车壳就是方向灯附近改变最多的地方,这组车壳取消原本造型上有两组凸点,改以平面修饰此区域,并延长上端区域,造就出不同的视觉感受,变得比较灵活轻巧。

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  来到骑士的视角部分,最明显的提升点就是把手上盖造型,改用更多层次的车壳设计,塑造出质感。

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  左把手设计配有平衡端子,握把套的橡胶材质就算没有戴手套还是有防滑效果,但骑车建议配戴手套才是正解,手上的触觉神经很多,加上手是人类最灵巧的部分,任何擦伤等都会影响,做好万全准备骑得才安心!

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  左把手的开关部分,因为这辆媒体试驾车有选配LED日行灯,所以左把手前端有日行灯与大灯切换开关,若觉得在白天开大灯会太耗电,也可按此按钮切换回日行灯,旁边红色三角型则是警示灯开关,优先权大于方向灯,下方TRIP与IFNO用于切换仪表板的功能部份,接着则是方向灯与喇叭按钮。

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  另外把手开关前端还有近灯/远灯与超车灯整合式扳机开关,向前推维持远灯,扣一下闪超车灯后回到近灯,同时煞车拉杆不论前后煞车,都配有五段杆离把距可调整设计,可依照骑士手指的长度进行调整。

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  把手中央饰盖部分,这次饰盖使用塑料内装加上烤漆中央盖体搭配,中央盖体两旁还有银色的装饰部分,而中央的BMWLogo下方还预留好针对GPSPND如GarminZumo590等机种的预留安装位置,就算是帅气的运动大羊还是可以兼顾实用性。

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  中央仪表板部分,一样使用左边大型指针时速表配上右边多功能液晶显示区域设计,且周围的指示灯也很多,由于拍摄非常容易受到太阳反光影响,接下来就以夜间照片进行说明。

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  电门开启时的仪表板自我检测功能,可以看到时速表的指针会转一次,左边配有日行灯、远灯与ASC运作/故障或关闭警示灯,右上方则是方向灯与系统警告灯号,下方则有引擎故障灯号、燃油量过低以及ABS故障警示,数码液晶区域的左边为燃油量,最右侧则是转速表,下方为时钟。

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  右方的多功能液晶显示区域透过左把手的TRIP切换,可以在总里程、单趟里程1、单趟里程2与单趟里程A,其中这个单趟里程A非常有趣,只要车辆熄火超过五个小时以上且跨日了,此数值就会归零,直到下一次开启电门开始骑乘才进行纪录,最后的SETUP则是仪表板与功能设定使用。

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  接下来透过左把手的INFO切换,可以在日期显示、机油油量侦测、选配的前后轮胎压侦测(RDC)、环境气温、平均时速,平均油耗量与瞬间油耗量等功能进行显示切换。

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  主要的功能是上述两组区域显示进行切换,最后SETUP则有时间设定、日期设定、ASC车辆自动稳定控制开关、选配的DRL日行灯自动点亮开关等,关于ASC部分,虽然为标准配备,但也可由使用者决定是否要关闭ASC功能,不过就小编来说这功能就跟ABS一样,在公路骑乘时常驻绝对有益无害。

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  位于仪表板左右的风镜手动调整机构,将调整机构三线型逆时针松开后,就可将风镜往上推至所需要的位置,最后将调整机构顺时钟锁紧,风镜就可完成调整。

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  中央的锁头部分,除了标准的电门启闭及龙头锁功能外,在电门关闭的位置向下压并向左转可开启油箱外盖,电门不论启闭都可向下压后向右转开启车箱座垫。

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  右把手配有选配的加温握把,透过把手上的开关选择段数,而下方红色按钮则是引擎运转/熄火与电启动按钮整合开关组,向上推关闭引擎,向下压开始引擎运转,另外虽配有ASC,但车辆的油门把手还是使用传统双油门线钢索,手感比电子式的线传油门稍微重一些。

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  看完把手与仪表板的配置,其实底下还有大型速可达常见的置物箱部分,开关位于锁头两侧,也就是说左右都有置物箱,但很可惜的是这两个置物箱都没有暗锁或者任何防盗功能,所以贵重物品离开车辆后一定要记得随身携带。

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  将置物箱外盖打开后,左边的置物箱空间较平坦且容积大,可放入一组防摔手套或手机等没问题,且中央还有欧系车的12mm车充埠,可替智慧型装置如手机等充电,右侧置物箱空间则小了一些,主要是因为这一侧有电瓶于下方,不过虽然比较小,但深度足够,还是能放入手机等物品。

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  中央龙骨部分比起日系车来说来得硬朗一些,宽度也比较宽,主要是这部分还有油箱位于此处,因此要挂东西可能要稍微想一下办法,脚踏空间可以平踩或者斜踩,不过小编觉得这个斜踩的位置大概是针对200cm身高以上的欧洲人设计,小编如果臀部已经坐到座位正确位置上,想要斜踩脚几乎得要伸直,所以最后试驾时还是平踩居多,有兴趣的话可以找辆实车体验看看就能了解囉。

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  台湾标准配备低坐垫配置,坐垫高度降为780mm,这样的改变让大多数台湾人的身材都较容易骑乘C650Sport,而坐垫降低之后,坐垫下泡棉依然维持一定水准,不会觉得只剩下底板变得很硬,腰部靠垫的部分支撑性也很足够,后座舒适度表现上比部分国产大羊还容易乘坐。

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  位于前座前方的加油孔,位置稍微有些尴尬,建议最好是下车加油,而油箱盖分为外盖与内盖部分,外盖透过锁头开启,内盖则是直接旋开,但要注意的是若加完油后内盖没有盖紧,可能会因为油箱压力差引起仪表板上的警示灯亮起,所以转到底听到‘咖’一声再发动会比较安全。

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  车箱空间一览,前端与后端可以很明显看出两顶安全帽放置的空间,并且还有一些巧妙的机关。

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  车箱坐垫部分设有油压杆支撑,所以不用担心整理车箱时会被坐垫敲头,被敲过的都懂得痛…

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  车箱内设有自动开启的照明灯组,当车箱周围亮度过低时,就会自动点亮,方便整理车箱内物品。

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  其中C600Sport与此辆后继车款C650Sport都有非常巧妙的flexcase可收折式车箱系统,这组车箱可放入两顶全罩式安全帽又能维持短薄车尾造型的关键就在此。

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  只要透过车箱旁边的开关,将开关向前推,就可以将flexcase可收折车箱放下。

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  放下flexcase后,车箱后端就多出第二组置物空间囉!这组置物空间经实测能放入LSize的全罩式安全帽,如SOLSF-2与SF-2M等,但是要注意若有挂载蓝牙耳机或者行车纪录器等,记得要先拆下才能放入。

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  同时,若将flexcase放下,车辆是无法发动骑乘的,仪表板上会亮起警示灯号与一个特殊符号,位于转速表上方,提醒骑士记得将车箱flexcase收回,否则有可能与后轮接触摩擦。

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  车辆侧面的线条与车型名称也稍有改变,从原本的C600Sport变为C650Sport,同时从这边也能看到flexcase藏在底下的位置空间。

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  车尾线条与C600Sport相同,都是LED尾灯组搭配高翘的车尾设计,车尾正中央也有BMW的厂徽,而那车牌架则与仿赛车款有些类似,不过实用性方面建议选配个内挡水板,不然有一定机率经过泥水会直接喷往后座乘客。

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  后方向灯的部分目前看来是标配LED方向灯,拥有较高的车尾识别性与较轻的灯组重量,可以减低被震断的机率。


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C 650 Sport相关信息

 摩托威,摩托 厂商:宝马BMW摩托车 品牌:宝马 级别:踏板 报价:暂无报价
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