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最易上手的杜卡迪Ducati Scrambler 400 Sixty2

2016-10-13 10:39:38来源:ibike责任编辑:木灰 点击量:
 
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最易上手的杜卡迪Ducati Scrambler 400 Sixty2.jpg

Ducati Scrambler的核心部份例如引擎、车架、避震和制动不变,透过不同配件和造型,洐生出多款不同分支型号。在现有的Icon,Urban Enduro,Full Throttle和Classic之外,2016年还推出两款新分支。第一个分支是更适合新手或女骑士使用,排气量由803cc下降至400cc的Sixty2,另一款分支是由Full Throttle演变出来,美国泥地绕圈赛致敬的的Flat Track Pro。现在我们来看看Sixty2。

Ducati Scrambler的产品定位一向强调个性趣味而不是性能,但始终排气量达到803cc,对很多人说,仍然有几重心理关卡。例如在澳洲、欧洲和日本等地,排气量越低,税款便越低,保险费用也较便宜。持有不同驾驶执照等级的年轻人,对排气量和马力也有严格限制。不热衷追求速度的车迷,便会关心油耗。除此之外,排气量越小,车身重量便越低,售价也越便宜。所以Ducati推出Scrambler 400 Sixty2版本,便是针对以上组别人士而设。

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Scrambler 400 Sixty2和Scrambler排气量399cc和803cc的分别,来自更改引擎的缸径和冲程,所以外观仍是一样。车身各部份零件和配件,也组合自现有Scrambler不同型号。但两兄弟的避震、后避震、排气和尾胎尺寸都有分别。最明显是头fork由倒叉转为正叉,头轮径向式四鲍制动改为传统的两鲍制动,尾胎尺寸也由180mm改为160mm。

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虽然用料有别,但Scrambler 400 Sixty2仍能为骑士提供基本温饱,有合理的操控、动力和制动表现。只要把转数保持在6000rpm以上,便可以摆脱路上其他重型车辆的威胁,也有能力在灯前弹射甩开其他商用车辆。

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轻松驾驶一向是Scrambler的优点,在400cc的版本上,这优点得以被继续放大。更容易掌握的油门反应,稍为轻了一点的车身重量,轻巧的离合,都为新手一点一滴地增加信心。但我们认为,Scrambler 400 Sixty2操控有一个问题,便是转向把手虽然宽,但把手的转向角度却不像街车那么宽松。掉头和停车,不及一般小排量的街车方便。

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另一个问题是,原装的排气声浪相当低沉。低频不足,高音偏多,换排气绝对可以增加驾驶趣味,存在感倍升。因为400的动力只有41hp,无论是马力和扭力都偏向较高转输出。骑士会频密地调动六速来达到最佳扭力。良好的排气声浪,便是对哄油飙速的最佳鼓励。

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现在Scrambler 800共有六款型号,售价由HK$ 100,800(约合人民币8.7万)至158,800(约合人民币15.76万)。Scrambler 400 Sixty2售价是HK$ 99,800(约合人民币8.65万),比起最便宜的Icon Red只差九千元,便宜一点点。但对拥有一定经济基础的电单车新手,和体形较为娇小的女骑士,自然不想买人人都买得起的入门车款。

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有闲阶级要在车款中表达自我,自然会选购一些形象较为premium的产品。Scrambler 400 Sixty2外型不带攻击性,也没有侵略感,是一款优雅的电单车,适合优雅的人仕选用。顺带一提,Sixty2的名字来自Ducati首年推出单缸Scrambler的年份,益发思古之情。

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