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小忍者不用再忍着——Ninja250改装示范

2016-10-12 15:52:56来源:摩托威责任编辑:MINI胖 点击量:
 
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Ninja Cup赛车

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近年,越来越多的摩托车爱好者选择了赛道,而不是在街道上飙车。不过大排量摩托车下赛道的成本令不少人望而生畏;可国产小排量摩托车又不能满足进阶选手的需要。有没有折中一点的办法?当然有!今天,小编就为大家带来了一部堪称改装标杆的小忍者。希望这台车能合你们的胃口。相比起原装车,它究竟强在什么地方了?今天就以车型图解的方式为大家揭秘。

Ninja Cup赛车

既然是赛车,赛道包围必不可少,除了不易破损,由于安装赛道包围要拆掉很多不必要的零件,对轻量化有很好的影响。

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Ninja Cup赛车

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表面上看,前避震并没有什么改动,但避震器顶端贴着的红色胶布“暴露”了它。果然,先看胶布,可以看到前避震芯已经替换为ohlins产品。原厂的前减震无法做任何调节,并且支撑力一般,而这台车的预载和阻尼都可以根据车手的习惯调校。

Ninja Cup赛车

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后避震器同样为ohlins出品,气罐分离式单筒避震器,同样为支撑力和操控做出了贡献。

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车把改为轻量化便于替换型产品,角度也发生了细微的变化。在赛道上激烈的竞争下,原厂的一体式车把万一发生问题无法迅速替换,而在比赛的期间,每分每秒都格外珍贵。

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升高脚踏除了让车手的坐姿更紧凑,最大的好处是能够将车手的整体重心后移,有利于在弯道中提升车身的稳定性,在连续重刹车的情况下也不至于轻易地手臂疲劳。

 

作为一部赛车,它的发动机ECU做过改动,不过具体的调校方式我们并没有得到答案。为了配合ECU的升级,进排气系统势必要做出改动,可惜采用了什么样的进气我们也没有得到答案。不过提升进气量是一定的。一般车友对于进气系统做改动,只需要更换流量更大的空滤即可,有些赛车还会重新制作风道和谐振箱。当然,进气量要配合喷油量做出改动,并非可以无限大。

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排气系统采用了ARROW排气,配合ECU改动的供油和点火,出气更顺畅,动力方面比原厂的小忍者有很大的提升,并且这种搭配好的提升是很全面的,并未出现明显的损失低扭的现象。

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接下来就要说到这台车我最喜欢的一个改装件——快速换挡系统。这台车的快档是我用过最好用的,非常顺滑。一会在介绍车辆的骑乘感受时我会提到。

Ninja Cup赛车

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刹车上泵对于手感的提升非常大。尤其是在原装车差强人意的情况下,带来的感受更是翻天覆地。值得注意的是,改装brembo上泵的磅数为14RCS。很多人一上来就要给自己的车改装19甚至更大磅数的上泵,其实完全没必要,考虑到车重,磅数合适就好。磅数越高,刹车就会更灵敏,但相对来说手感就减弱了。优秀的刹车系统配合优秀的轮胎,才能发挥最大作用。该车的轮胎采用倍耐力“大闪电”全热熔轮胎,效果有目共睹。

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以上就是这部车所进行的改装。对于这种统规赛来说,其实这台车的改装幅度并不是非常大,但得益于改装的目的非常明确,车上没有任何多余的零件,完全为性能服务。再加之搭配合理,改装件品质过硬,改装后的效果非常明显。

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由于本次的拍摄最先并未准备试驾,因此装备不齐全,加上也不在专业的封闭赛道,小编只是简单地试骑了这台小忍者赛车。与原厂车相比,可以说是翻天覆地的变化。首先是重量方面,虽然不明显,但可以感受到确实是轻了;在骑乘时,由于避震的改动,支撑性更好,不像原厂避震那样偏向于街道(软软的),阻尼调校也恰到好处,支撑力虽强但并不生硬。支撑力的增强带来的明显变化就是这台车更“贼”。

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升高脚踏和车把的位置变化使得车辆的坐姿更加紧凑,重心更集中。快速换挡是我在这台车上感到最“好玩”的一个零件。它的顺滑程度超越了原厂的RSV4和杜卡迪,媲美宝马S1000RR的那套快速换挡系统。

 

就算不是在赛道上,也能找到骑乘的快感。并不是说鼓励大家一定要把自己的爱车改成赛车才对,喜欢什么样的风格也是引人而异。但对于追求性能或驾驶乐趣的车友而言,这台车可以称得上是小忍者车主们的标杆。


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 摩托威,摩托 厂商:川崎Kawasaki摩托车 品牌:川崎 级别:跑车 报价:暂无报价
详情参数>>160张图片 7篇文章
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