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正确看待摩托车“座高”以及错误的判断方法

2016-10-12 11:32:00来源:-责任编辑:十五 点击量:
 
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由于摩托车需要骑士为车身保持平衡 座高成为车友们选购的时候一项必看参数,因为大家一贯认为 这项指标决定了“能不能支住车”,所以一些身材偏瘦小的骑士,往往会对座高较高的车望而生畏。

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有效座高

其实官方给出的座高参数并不是巨有很高的参考价值,除了坐垫形状会对双脚着地情况有所影响,最关键的一个问题就是前后避震的支撑能力,一些避震较软尤其是后避震较软的车型,在你坐上去以后车身会有明显的下沉,也就是说它的坐垫可能看起来很高 但是“有效座高”并不可怕。

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而厂家公布出的座高参考价值比较大的主要集中在高性能跑车,尤其大排量,由于车重本身较大,加上本身性能需求,骑士在坐上去以后并不会对车身高度有什么影响,所以对于跑车爱好车来说,基本上参考一下参数表就可以知道大概齐了。

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“各有高低”

所谓各有高低,就是座高的高与低也分别有不同的优劣,这点是新手们常存在的误区,例如我面前的这台versys,车身的重心偏高,车的自重也大,同样也拥有让矮个子“难过”的座高835mm,相比较下,国内新生的拉力车trk502使用了更加“亲民”的座高,是不是想说那岂不是国产的那台更适合?这你就错了,面对高重心的车型,座高过低是要牺牲很多东西的,千万不要觉得一台坐垫低的拉力车堵在城市中会很轻松,反而由于你的操控重心过低,让较高的车身重心和重量变的更重,操控变的更加愚钝,甚至原地扶车的时候你都会觉得腿部格外得吃力,单纯的为了双脚着地牺牲这些,至少我觉得不值。

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那么高坐垫的车同样也存在弊端,就是在你上下车的时候,会比较吃力。。。

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是什么车就要有什么高度

厂家为了适应大众而“妥协”并不是坏事,但是有一些“妥协”却让原本车型应有的东西丧失,一辆追求性能的跑车就不必为了“好上车”而牺牲操控降低座高,一辆拉力车也完全没必要为了让更多人骑走而改变本性,如果你仅仅是想把一辆车骑走,那么你大可选择放弃性能,如果你选择性能,无论是跑车,越野,拉力还是其他方面性能,就不要去过度纠结那个座高,尽量去适应它。

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并不是说不能妥协,而是不要去做没必要的妥协 如果过度妥协,那不如叫不伦不类了。


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