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克隆车展重点车型点评

2016-10-09 10:12:11来源:陈老湿责任编辑:陈老湿 点击量:
 
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首先回答大家一定想问的两个问题:

1、说好的车评呢?

2、说好的姑娘呢?

在这里先跟大家说声抱歉,这几日杭州一直下雨。

而说好的姑娘,旅游去了,回来了让她跟大家见面。


科隆车展的新闻这几天铺天盖地,陈老湿在这里就不晒图片+数据了,还是说点儿分析性质的东西。


一. 本田新千R(火刃)

本田新千R(火刃).jpg

如老师之前所料,理性冷静的本田还是没有加入200匹俱乐部,而是通过提高压缩比的方式,增加了10马力,可能多少还是有点迫于竞争对手的压力吧。

座高轻微增加,电子系统也是不出所料全面由Bosch接手。

最大的改进就是偷轻了。

应该说,本田的车还是照顾街道骑士的需要的,有一定的赛道取向的妥协,但是不多。而减重这个事情,是无论赛道骑士和街道骑士都需要的,我不止一次地强调过,重量永远都会在操控上体现出来。而且,增加的马力往往是在高转才能看到分野,重量的减轻则是任何速度下都能受益,就是车库里移个车,轻一点也是极好的。

本田新千R(火刃).jpg

有意思的是,各大媒体多说新千R成功减重至195公斤(无ABS版),但是我查到的现款千R的装备重量就是199公斤。看来原来的本田就不重了。进一步减重真的到了已经体现边际效应的地步吧。

另外,为了符合欧4,新款千R的排气真的是大到没朋友,换个天蝎,拿掉催化,应该会大幅度减重。


二. 光阳AK550

光阳新绵羊AK550.jpg

首先我必须吐槽:这个名字让人以为是战斗民族出了新款的步枪……

AK47.jpg

这台车的用心险恶可谓昭然若揭:老子就是要怼死Tmax 530.

排除SRV850这种牛逼到非主流大大羊不看,Tmax530作为运动大羊的主要竞争对手,应该是宝马的650sport了(suzuki的大羊豪华休旅的取向比较多,对应宝马的650GT),和宝马相比,Tmax的独特之处有如下:


  1. 全铝合金车架,这个优势在全世界大羊里都是独一无二的;

  2. 湿式多片离合器,彻底消灭了离心式干离的起步抖动;

  3. Tmax在大羊里算是紧凑轻巧的,宝马的650庞大了许多;

  4. 独特的点火间隔;

    湿式多片离合器.jpg


而这次光阳的AK550,把这些优点全部吸收了过来,也是全铝合金车架,也是湿式多片,但是在此基础上,排量大你一丢丢,马力大你一点点,两者的重量也只差了一公斤,曲轴排列方面,官方资料也写着“270度十字曲轴”,(我其实并不理解双缸车怎么做十字曲轴,但这四个字怎么听都是yamaha的技术)皮带终传也是照搬,明摆着就是Tmax530的逆向工程产物。就连座桶的打开方式都和Tmax是一样的。

光阳AK550座桶空间.jpg


光阳的绵羊,在做工细节方面凭良心讲不输给山叶。但是操控么,大羊我不好说,光阳的小绵羊我是骑过的,racing 150,大陆叫弯道情人,讽刺的是这车的实际表现其实是“弯道吓人”,光阳车系的上吊架结构舒适有余,稳定不足。

下吊架车种对于光阳来说也是最近刚涉猎的结构,所以弯道情人我骑了1000公里就卖车了。另外,光阳的发动机在烧机油方面也是有前科。


总之,增加配置只是增加成本而已,而一台车的操控和调教,才是厂商的真正的功力所在。光阳的这个车,个人觉得应该再观望一下市场的反应。


三.  川崎新款Z1000SX (Ninja1000)

前脸变了,美!

电辅增加,赞!

动力不变,够!

川崎新款Z1000SX (Ninja1000).jpg

然而,这车最应该修改的东西没有修改:车架与转向几何。

这个车的操控不算差,但也称不上出色,转向反应偏迟缓,重心的感觉也高那么一丢丢。川崎给电辅在日系品牌力算是领先,算是大方,但车架的设计功力是日系品牌里最弱的。

所以这个车,前脸是大改款,实际上是小改款,既然是小改,车架不动我可以理解,但是至少换掉普利司通S20轮胎,来改良一下转向不够灵敏的问题啊,Pirelli嫌贵,你至少给一对S21吧。

川崎新款Z1000SX (Ninja1000).jpg

结论,这台车如果你有老款,不用蠢蠢欲动,继续骑,如果没有,但是又想买有导流罩的街跑,可以考虑下Ducati的supersport 939,因为我估计两者在国内的价格极有可能还是939更便宜。

川崎新款Z1000SX (Ninja1000).jpg


四. Ducati supersport 939

Ducati supersport 939.jpg

样子大家都看到了,好不好看我不评价,看你们自己喜欢。

Ducati supersport 939.jpg

这个车说白了就是街车的骑乘三角,让喜欢走街的其实不需要忍受panigale那么战斗姿势。

Ducati supersport 939.jpg

这车的操控我丝毫不担心,我对这个牌子的操控还是信得过的, 更何况,这车配的轮胎还是最新款的Rosso III。

Ducati supersport 939.jpg

这车值得关注的,有三点:

  1. 上市时间:在中国上市越早,我们拿到的车的批次也越早,塑料件模具的损耗程度也越小,看上去的细节就越精细。个人猜测ducati在塑料件模具报废的标准上不如本田那么严格;

  2. 定价:Monster821的定价大家都知道是12.9万,那这个车为了过欧四增加排量,增加了导流罩,修改了灯具,电辅改动不多,大家觉得卖多少钱合理呢?个人希望奥迪中国能引进性价比更高的普通版(欧林斯减震的S版注定便宜不了),价格压在15以内,超过15,消费者不买账,959panigale也会很尴尬;

  3. 齿比:看过我之前821测评(回复“选车2”查看)的,都知道821有个小问题就是齿比不够密,在特定的速度下,档位选择略尴尬,再有就是轻度的拖档。而939的各档位减速比和821完全一致,而主减速比939变化为1.84,之前821是1.85,后牙盘上supersport939比821少三个齿,换言之,排气量增大所带来的扭力的增加又被这三个齿抵消了一些,所以939到底会不会有821的齿比尴尬,光看数据无法预测,不过此车作为明年的主推车款,相信届时会有试驾车,届时本人一定会去感受一下。


表情

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