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完胜三缸——2016款MT-10 大哥登场

2016-6-27 10:02| 发布者: 棋天| 查看: 427| 评论: 0

摘要: YCC-T电子油门是由电脑控制的喷咀和蝴蝶掩,接收了人手指令后,再计算当时车速、波段、温度和风油比等数据,然后以百份之一秒的间断速度,不停调较供油份量和活瓣的开启角度,以制造最准确,效益最高的燃烧效果。 ...

     Yamaha MT-10虽然采用MT编制,但引擎采用R1的CP4十字曲轴998cc直四机器,四个汽缸完全独立运作,除了在低转时有丰厚的扭力之外,在全区域转数中都有很好的线性表现,比MT-09的直三机器强劲多倍。采用MT编制,但引擎采用R1的CP4十字曲轴998cc直四机器,四个汽缸完全独立运作,除了在低转时有丰厚的扭力之外,在全区域转数中都有很好的线性表现,比MT-09的直三机器强劲多倍。

yamaha MT-10

      再看车架,MT-10采用Yamaha驰名的铝合金Deltabox车架,轴距只有1400mm,但拥有长尾担。头尾避震也是YZF-R1的规格,KYB倒立前叉、120mm行程。尾避震也是KYB出品。头制动是320mm双头碟配径向式4 pot卡钳,尾制动是220mm单碟,煞车系统附ABS功能。MT-10似乎是上一代R1拆走啡呤,换上新表板新车头的改头换面之作。

yamaha MT-10

      所以MT-10配有LED灯组、有Yamaha D-modeYCC-TTCS装备。Yamaha D-mode提供标准、AB一共三种动力模式。标准模式适合全能用途,A模式会有更锐利的引擎反应。B模式的油门反应会较柔和。

yamaha MT-10

      YCC-T电子油门是由电脑控制的喷咀和蝴蝶掩,接收了人手指令后,再计算当时车速、波段、温度和风油比等数据,然后以百份之一秒的间断速度,不停调较供油份量和活瓣的开启角度,以制造最准确,效益最高的燃烧效果。

yamaha MT-10

      来自MotoGP赛车技术的traction control可调尾轮牵引力控制系统,由上一代R1的七段式调较,来到MT-10身上被简化成三段式调较。TCS在介入时车手不会感到有任何不自然或干预感。除了增加安全性之外,这套TCS也可以减轻尾胎空转打滑的机会,从而减慢耗损速度。跟车轮带是Bridgestone特别为MT-10开发的Battlax Hypersport高性能跑胎。

yamaha MT-10

      行车模块经过重新调较,提升引擎在低中转的加速表现。配合原本已经有的3段式D-Mode动力模式,意味着骑士在不同动力模式中可以调较不同traction control,总共有9种变化设定。在不同路况或不同用途之下,MT-10真系有排你试有排你玩。

yamaha MT-10

      和R1相比,MT-10没有YCC-I可变式进气行程系统Yamaha Chip Controlled Intake。这是一套透过改变进气行程,以制造最合适的进行惯性,争取最佳空燃比的精密装备。MT-10没有配备这套系统,其实在车价和重量都有得益。但MT-10也增添了一些新设备。例如A&S离合器Assist and Slipper Clutch和Cruise control定速巡航功能。A&S离合器具有悭力和减低急速拖低波把尾轮死锁的机会。至于Quick Shifter快速转波器,属于额外选购。

yamaha MT-10

      定速巡航功能只会有四至六波之间才能启用,透过YCC-T电子油门管理车速,每一次接钮,LCD表板上显示的车速都会以2km/递增。只要一扣迫力、或扣离合器、或扭动油门,都会终止定速巡航的设定。



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